Momentinmuunnin automaattivaihteistossa
Momentinmuunnin välittää moottorin tuottaman vääntömomentti vaihteistoon.Pumppupyörä linkoaa jäykkää vaihteistoöljyä turbiinipyörälle, joka pyörittää vaihteistossa olevia akseleita joihin kiinnittyvät mm. planeettapyörästöt, monilevykytkimet ja painelevyt.
Momentinmuunnin
Momentinmuuntimeen kuuluu pumppupyörä, staattoripyörä ja turbiinipyörä.
Pumppupyörän linkoaa öljyä turbiinipyörälle.
Staattoripyörä ohjaa öljyn virtausta ja vahvistaa momenttia eli minimoida luistoa.
Turbiinipyörän välittää moottorin pyörintänopeuden
vaihteistoon
Momentinmuunnin on kiinnitetty vauhtipyörään, josta se saa pumppupyörälle liike-energiansa. Auton saavuttaessa tasaisen nopeuden momentinmuuntimen sisällä oleva suuri paine- eli lukituslevy lukitsee pumppu- sekä turbiinipyörän toisiinsa ja poistaa luiston pyörien välillä. Tällöin saadaan moottorin pyörintänopeus mahdollisimman energia tehokkaana vaihteistoon ilman suurempia tehohäviöitä.
Momentinmuuntimelta lähtee sisäänmenoakseli vaihteistoon, josta voima menee sisään. Sisäänmenoakselilta voima välittyy plaaneettapyörästöihin, joita monilevykytkimet käyttää lukitsemalla tietyt hammasrattaat, joilla saavutetaan erilaisia välityssuhteita.
Planeettapyörästön sisällä on aurinkopyörä, jonka ympärillä pyörii kolme planeettapyörää kehäpyörän ympärillä.
Vaihteiston vasemmassa reunassa on kytkinlevypakka joka lukitsee planeettapyöräston akseleita.
DSG-vaihteisto
DSG-automaattivaihteisto perustuu sisällöltään täysin perinteiseen manuaalivaihteistoon, mutta DSG:hen on rakennettu kaksoiskytkin ja hydraulinen sähköyksikkö, joka käyttää vaihteita. DSG:n idea perustuu kahteen kytkinlevyyn ja kahteen sisäänmenoakseliin, jotka mahdollistavat suuremman vaihteen kytkennän vaihteiston sisällä jo ennen vaihteen vaihtamista. Kun vaihteisto haluaa vaihtaa suuremman vaihteen, vapautetaan toinen kytkimistä, jonka akselille on kytketty jo suurempi vaihde ja toinen kytkin nostetaan ylös ja sen akselille kytketään jälleen jo valmiiksi suurempi vaihde. Näin vaihteiden vaihtoon kuluu mahdollisimman lyhyt aika, joka tekee DSG:stä yhden nopeimmista vaihteistoista.
DSG-vaihteiston paineasetelma on hieman manuaalivaiheiston paineasetelmaa suurempi koska se sisältää kaksi kytkinlevyä, mutta toimintaperiaate on täysin sama.
