Starttimoottori

Starttimoottorin toiminta:

Kun avain käännetään start-asentoon, virta lähtee kulkemaan solenoidikytkimelle ja sieltä siirtolaitteelle joka työntää startin hammaskehän vauhtipyörän hammaskehälle. Kun startin hammaskehä on kokonaan vauhtipyörän hammaskehällä, tällöin työntöjousi painuu kasaan ja solenoidi liikkuu pääteasentoon. Kun solenoidi on pääteasennossa päävirta kytkeytyy, käämit ja sähkömagneetti muodostaa sähkömagneetin ja startti alkaa pyöriä.

                       Solenoidi

             Pandix-laite eli työntölaite

Laturin toiminta

Laturin toiminta:

Roottorille tuodaan magnetointijännite jolloin roottori magnetoituu. Magnetointijännitettä säädetään jännitteensäätimellä ja se säätää laturin tuottamaa tehoa. Roottori pyörii niin staattoriin indusoituu jännitettä jonka jälkeen jännite menee diodisiltaa pitkin ja muuttuu vaihtovirrasta tasavirraksi.

                           Roottori

                         Staattori

             Laturin tuuletin ja kuoret

Ohivuotomittaus

Saimme Heinin kanssa projektiksi 1,2 litrainen  Fiat punton moottori, johon meidän piti tehdä ohivuotomittaus. Sen jälkeen se piti purkaa, koneistaa venttiilit, venttiilin istukat, kansi, hoonata sylinteri ja taas koota.

Ohivuotomittaukseen on oma työkalunsa. Siinä jokaiseen sylinteriin laitetaan vuorollaan sytytystulpan tilalle sovitusholkki. Siihen kiinnitettiin pilli jonka avulla etsittiin männän yläkuolokohta. Moottoria pyöritettiin ja pilli vihelsi, kun ilma tuli sylinteristä ulos puristustahdin aikana. Kaikki venttiilit olivat siis kiinni. Kun vihellys loppui, mäntä oli saavuttanut yläkuolokohdan.

Tämän jälkeen pillin tilalle vaihdettiin letku ja sylinteriin laitettiin ylipaine ja mitattin venttiileiden ja männänrenkaiden vuoto.

Muutama venttiili vuosi, muttei niistäkään mikään pahasti. Kun mittarin viisari osoitti vihreää, vuoto oli sallitun rajoissa, kun se oli punaisella, siitä oli jotain haittaa jo käymiselle.

Fiatin 1.2 l moottorin osien koneistaminen

Purimme Heinin kanssa fiatin 1.2 litraisen moottorin ja koneistimme venttiilit, kannen ja venttiilienistukat, sekä hoonasimme sylinterit



Aloitimme työn irrottamalla venttiilit kannesta.

Seuraavaksi koneistimme sylinterin kannen:

Sitten hiekkapuhalsimme venttiilien kannat ja koneistimme venttiilit:

hiekkapuhalletut venttiilit

Venttiilit hiottiin 45 asteen kulmassa.

Venttiilienistukoiden koneistus:

 

Säädimme istukoiden koneistulaitteen hiomakiven oikeaan asentoon venttiilien avulla.

Koneistettu tiivistyspinta

  Ventiilien tiivistytpinta haluttaan noin 1 mm venttiilin koneistetun alueen reunoista ja sen testasimme väriaineella.

Lopuksi testasimme alipaineella ettei venttilien ja istukoiden välissä ole enään vuotoa.

Laitoimme vennttiilit takaisin kantee: 

Sylinterien hoonaus:

Seuraavaksi hoonasimme sylinterit

Hoonattu sylinteri